1.Drag Race dengan system perlombaan Bracket Time dan jarak tempuh sepanjang 402 meter serta kelas yang diperlombakan adalah FFA s.d. 20 Detik 2.Drag Bike terbagi dalam 2 kategori jarak, yaitu A. Dragbike 201 meter B. Dragbike 402 meter Dengan masing-masing kelas untuk Drag Bike sebagai berikut: A.Kelas yang diperlombakan untuk jarak 201 meter a.Kelas Utama 1.Kelas Sport Tune Up s.d. 140 cc 2.Kelas Sport Tune Up s.d. 155 cc 3.Kelas FFA s.d. 250 cc 4.Kelas Bebek 2 Tak Tune up s.d. 125 cc b.Kelas Tambahan 1.Kelas 4 Tak s.d. 250 cc 2.Kelas Bebek 4 Tak Tune Up s.d. 125 cc 3.Kelas Satria One Make Race 4.Kelas FFA (termasuk jenis Matic) B.Kelas yang diperlombakan untuk jarak 402 meter Kelas Utama 1.Kelas Sport Tune Up s.d. 140 cc 2.Kelas Sport Tune Up s.d. 155 cc 3.Kelas FFA s.d. 250 cc 4.Kelas Bebek 2 Tak Tune up s.d. 125 cc Untuk informasi lebih lanjut dapat menghubungi: Rally Tama Group Jl. Kemang Selatan No. 111 (Pendopo Kemang) Tel. 021 7183725 Divisi Racing Sentul International Circuit Tel. 021 87951080 – 89 Ext. 212 Salam Olahraga, MANAGEMENT SENTUL INTERNATIONAL CIRCUIT
Selasa, 29 November 2011
Drag nieee
Jumat, 28 Oktober 2011
Buat agan2 yg suka balap nih...ane mo jual motor ane..mio thn 2007...
nih motor ud dibore up jd 300CC...uda jd motor drag..siap gass poll lah...
nih motor made in bengkel ane di jl.simpang Cimahi/Bandung...tepatnya dibengkel "SHIT The Grid AHRS Bandung"...
Perihal tentang motor:
-Mio thn 2007..STNK & BPKB lengkap...pajak idup..
-Mtr jarang dipake..cuma ada event drag aj dipakenya..
-Warna body & kerangka blue black
-Stang ayam jago
-Peringkat ke 6 dikelas FFA matic 350cc di acara drag bike sentul 2010..
-Best time 201 meter=7,8 detik..kondisi kerangka standar...bukan kerangka almunium
Spek Mesin..:
-300 CC
-Stroke 13,5 mm + paking almunium 3,7 cm
-Seher kawasaki eliminator 66 mm
-Klep 34/30 as batang 5 mm merk hi-race thailand
-Noken as DKT
-Knalpot kawahara original
-Koil yamaha YZ125 ori
-CDI yamaha fino ori
-Dinamo starter mitshuba
-Big pully RRGS
-Gear box kawahara 16-38
-Rumah kopling RRGS
-Karburator PE 28 direamer jd 31.
Variasi Racing..:
-Teromol crome PKM
-Velg depan/belakang merk comet u shape 120/160 17'
-Ban depan seahawk swallow 50/90-17'
-Ban belakang Hut 60/80-17'
-Gas spontan TDR
-Master rem kitaco
-Cakram lebar Zox
-Shockbreaker YSS Z series
-Selang rem TDR
-Stabilizer stang
ane lepas diharga Rp.20 juta..../bisa nego
silahkan agan2 tawar..jgn afgan dan tp jgn pke bakso urat ya nawarnya?pke bakso telor aj..hehehehe..
bisa dilihat dulu mtrnya..dtg aja kebengkel "SHIT The Grid AHRS Bandung" atau kekosan ane..di belakang kampus UNJANI cimahi...
ada yg minat hub ane;
BOGEL ( 085692186540 )
penampakkannya:
Last edited by bogelkataji; 04-05-2011 at 05:29 PM..
nih motor ud dibore up jd 300CC...uda jd motor drag..siap gass poll lah...
nih motor made in bengkel ane di jl.simpang Cimahi/Bandung...tepatnya dibengkel "SHIT The Grid AHRS Bandung"...
Perihal tentang motor:
-Mio thn 2007..STNK & BPKB lengkap...pajak idup..
-Mtr jarang dipake..cuma ada event drag aj dipakenya..
-Warna body & kerangka blue black
-Stang ayam jago
-Peringkat ke 6 dikelas FFA matic 350cc di acara drag bike sentul 2010..
-Best time 201 meter=7,8 detik..kondisi kerangka standar...bukan kerangka almunium
Spek Mesin..:
-300 CC
-Stroke 13,5 mm + paking almunium 3,7 cm
-Seher kawasaki eliminator 66 mm
-Klep 34/30 as batang 5 mm merk hi-race thailand
-Noken as DKT
-Knalpot kawahara original
-Koil yamaha YZ125 ori
-CDI yamaha fino ori
-Dinamo starter mitshuba
-Big pully RRGS
-Gear box kawahara 16-38
-Rumah kopling RRGS
-Karburator PE 28 direamer jd 31.
Variasi Racing..:
-Teromol crome PKM
-Velg depan/belakang merk comet u shape 120/160 17'
-Ban depan seahawk swallow 50/90-17'
-Ban belakang Hut 60/80-17'
-Gas spontan TDR
-Master rem kitaco
-Cakram lebar Zox
-Shockbreaker YSS Z series
-Selang rem TDR
-Stabilizer stang
ane lepas diharga Rp.20 juta..../bisa nego
silahkan agan2 tawar..jgn afgan dan tp jgn pke bakso urat ya nawarnya?pke bakso telor aj..hehehehe..
bisa dilihat dulu mtrnya..dtg aja kebengkel "SHIT The Grid AHRS Bandung" atau kekosan ane..di belakang kampus UNJANI cimahi...
ada yg minat hub ane;
BOGEL ( 085692186540 )
penampakkannya:
Last edited by bogelkataji; 04-05-2011 at 05:29 PM..
Sabtu, 22 Oktober 2011
Kamis, 20 Oktober 2011
HASIL KEJURNAS DRAG BIKE JUANDA
7 Juni 2011 boleh jadi tanggal bersejarah bagi jawa timur, cukup
banyak Pebalap Jatim sukses sebagai tuan rumah dalam Putaran III
Kejurnas Drag Bike 2011 kemarin. Dalam even yang digeber di Bandara Lama
Juanda itu, pebalap drag Jawa Timur mampu tampil meyakinkan di depan
pendukungnya. Pada tiap kelas kejurnas yang dilombakan terdapat pebalap
Jatim di ranking lima besar.
Sebagaimana kelas Sport 2tak TUNE UP 155 cc, mempertarungkan
motorsport 2tak paling liar, dengan spec-spec yang diambil dari motor
Special Engine bersuara knalpot ala lebah, desingan magnet racing,
karburator skep kotak berventuri raksasa dengan membran VFORCE 3.0 di
dalamnya, serta pemilihan rasio dengan berat badan joki menjadi kuncian
kemenangan di ajang balap ini. Dialah, Andi Memet dan Rizky Unyil,
pebalap profesional dari TIM Drag Bike Jawa-Timur, Bofas, mampu
menorehkan prestasi gemilang dengan finish satu dan dua di kelas yang
sama. Sementara Galang, pebalap yang seringkali juga menangani motor
Suzuki Satria KoniSpeed “mengalah” untuk sementara waktu di podium
keempat. Sedangkan sang legenda balap Eko “Chodox” Sulistyo, Juara
Nasional 2008, pemimpin peringkat Juara Nasional 2009 hingga putaran III
ini tertahan lajunya di posisi ketiga. Spektakuler!!Apalagi serunya di kelas para raja, Free For All MOTOR 2 Tak hingga 250cc. Bagaimana ban Comet M1 yang berlabel KING OF DRAG dipaksa meladeni power besar dan kehandalan para pebalap. Lihat bagaimana selisih waktu yang hanya dalam hitungan seperseratus detik menentukan kalah-menangnya seseorang. Bowo berhasil finish “hanya” bermodalkan 0.023 detik di depan rivalnya Antonius Petruk. Keduanya adalah pebalap Jogjakarta. Sedangkan Pebalap Jatim hanya berhasil bertengger di podium 4 dan 5, Diwakili oleh athlete David R, pembalap dari Vertical, mampu sedikit lebih cepat Rizky, dari klub War. Namun dari perolehan waktu antara sang juara dan peraih podium no.5 cukup rapat, hanya beda seperempat secon saja. Skill pembalap dalam mengendalikan motor kelas raja lah mungkin yang membedakan.
Di kelas bebek, yakni bebek 2 tak tune up 125 cc Jawa-Timur menang 3 : 0 atas pembalap Jogjakarta. Lagi-lagi sang pebalap handal Rizky Unyil dari kota Malang mampu menorehkan 8 koma NOL detik untuk jarak 201 meter mengendarai motor bebek. Dadang menempel ketat di urutan kedua dengan selisih 0.1 detik saja lebih lambat. Namun lihat betapa urutan 3,4,5 perolehan waktunya begitu rapat. HEBAT!!
Engine tuning modern telah bergeser trend ke arah motor 4-TAK, ini terbukti dengan torehan waktu yang semakin tajam. Maestro-maestro tuner motor drag melakukan perkawinan dengan joki-joki kawak maka hasilnya sangat mengesankan, bagaimana motor bebek 4-Tak berkapasitas mesin hanya 125 cc mampu menembus perolehan waktu 8 detik. Sebuah hasil seni dan ilmu pengetahuan, serta riset dan ketekunan terbayar disini. Podium 1-2-3-4-5, disapu bersih oleh tim Drag Jawa Timur. Terlalu dini untuk mengatakan kebangkitan balap di Jawa Timur, jika para tuner dan pebalap Jatim makin solid maka bukan tidak mungkin era kejayaan drag bike akan terulang. Dengan Taufik asal Surabaya juara pertama dengan perolehan waktu 8.88 second, dan dikunci oleh Yopi asal Surabaya dengan timer 9.07, atau bisa dibilang teknik bikin motor 4 TAK di Jawa Timur makin merata, hanya bagaimana pebalap mengolahnya di Lintasan Drag Strip.
BEBEK 2 TAK TUNE UP 125cc
1. Rizky Unyil (Malang) 8.095 dtk
2. Dadang (Jogjakarta) 8.113 dtk
3. Taufik (Surabaya) 8.123 dtk
4. Dadang (Malang) 8.127 dtk
5. Antonius (Jogjakarta) 8.139 dtk
Bebek 4 Tak Tune Up s.d 125 cc
1. Taufik (Surabaya) 8.881 dtk
2. Ricko Bocel (Surabaya) 8.883 dtk
3. David Kancil (Kediri) 9.047 dtk
4. Wel Wel (Surabaya) 9.048 dtk
5. Yopi Rakeri (Surabaya) 9.079 dtk
Sport 2 Tak Tune Up s.d 155 cc
1. Eko Kodok (Semarang) 7.669 dtk
2. David Kancil (Kediri) 7.705 dtk
3. Rizky Unyil (Malang) 7.826 dtk
4. Nawan Rolet (Magelang) 7.847 dtk
5. Taufik (Surabaya) 7.856 dtk
Campuran FFA 2 Tak s.d 250 cc, 4 Tak s.d 400 cc
1. Bowo Cheta (Jogjakarta) 7.444 dtk
2. Antonius (Jogjakarta) 7.467 dtk
3. Nawan Rolet (Magelang) 7.480 dtk
4. David Kancil (Kediri) 7.617 dtk
5. Agung Unyil (Sidoarjo) 7.718 dtk
SELAMAT KEPADA PARA PEMENANG, BAGI YANG LAIN HARAP MENGEJAR LEBIH KENCANG. TETAP SEHAT-TETAP SEMANGAT!! GAS POLLL…!!!
Cara Balap Roadrace
Cara Balap Roadrace
Kumpulan Korek Mesin Motor Dalam merumuskan pengerjaan motor 2 Tak tidaklah mudah,Walau terkesan sederhana tapi kalau kebablasan malah mesin jadi drop,loyo,dan. Kiks Privat Modifikasi, kursus mekanik mesin motor balap Road Race, Gr Track, Drag Bike Dapatkan Tips dan Rahasia Mekanik Jawa di sini. MP4 OPEN PERHATIKAN CARA NGAMBIL TIKUNGAN LAIN DG PEMULA KAKAK ADIK CUPENK SAMA QINOY LAGI FIGHT MOTOR WARNA BIRU.Cara Balap Roadrace
. Bocoran seting mesin motor suzuki satria fu150 untuk balap liar dari hku racing motorsport, tips modifikasi buat yg ingin mencoba sensasi balap liar tapi tetap bisa. Album index, album, album list, otomotif, bike, photos, high quality, pictures, automotive, videos, page 6.Cara Balap Roadrace
. Untuk meningkatkan daya atau power mesin motor standart yang biasa disebut tune up, perlu diusahakan perubahanperubahan pada beberapa hal cara balap roadrace. Situs iklan gratis terbesar di indonesia cara terbaik untuk jual beli barang dan jasa online, sudah lebih dari 700000 anggota gratis daftar dan pasang iklan cara balap roadrace. Sepatu balap ( roadrace ) merk rnl, sepatu produksi lokal yang sudah banyak dipakai oleh para pembalap nasional rp 450000 ukuran 40~ 44 warna : hitam, merah cara balap roadrace.Hobby anak sekarang "DRAG BIKE"
DRAG BIKE adalah kejuaraan mengendarai sepeda motor dengan kecepatan
tinggi yang dilakukan didalam sebuah lintasan pacu aspal yang tertutup
yang terdiri dari dua buah jalur lurus sejajar dengan panjang yang sama.
I. LINTASAN UNTUK DRAG BIKE
I. LINTASAN UNTUK DRAG BIKE
- Lintasan terdiri dari dua buah jalur dengan lintasan pacu dari Garis Start sampai dengan Garis Finish sepanjang 201 meter dan panjang lintasan pengereman sepanjang 201 meter.
- Lebar lintasan pacu minimal 4 meter tiap jalur.
- Lintasan harus bebas dari halangan/hambatan, dengan kondisi jalur aspal yang datar dan rata.
- Lintasan pacu dan pengereman harus diberi pemisah jalur yang tidak menghalangi pandangan dengan ban atau karung dengan tinggi minimal 60 cm.
- Lintasan pacu dan pengereman yang berbatasan dengan penonton wajib dipisahkan dengan pagar pembatas yang tertutup rapat, Minimal 1,5 meter dari tepi jalur lintasan.
- Dibelakang garis start harus disediakan daerah untuk persiapan, line up dan start dengan minimal panjang 10 meter.
- Peserta wajib memiliki Kartu Izin Start untuk Kategori Balap Motor.
- Setiap peserta hanya diijinkan untuk mengikuti maksimal 3 kelas Utama.
- Setiap peserta diwajibkan memakai satu nomor start di setiap kelas yang diikuti.
- Setiap peserta hanya boleh mendaftar satu kali di kelas yang sama.
- Setiap peserta wajib mendaftar minimal satu kelas di Kelas Utama.
- Penggantian peserta sesudah scruttinering dilarang keras.
Kamis, 13 Oktober 2011
sebelum merayu alias menerapkannya, tak ada salahnya untuk mengetahui isi daleman Mio ini dulu. Jangan menyesal di kemudian hari. Yah, Speed-Neng Nang Mio yang terus diisi dengan diameter piston 66 mm Kecepatan Tinggi merek.
Tapi sebenarnya perlu ditakuti tidak saja.Melainkankenaikansaja tersebut. Namun peningkatan pada stroke diterapkan. "Stroke naik 16 mm metode pena pakai kruk-geser dalam serta stroke pena menambahkan," pergi ke Roy dengan nada suara yang serak.
Kesabaran cuy! 16 mm tidak dihitung sebagai keseluruhan. Karena jika dihitung sebagai stroke secara keseluruhan, atas dan bawah menjadi 32 mm. Itu berarti dari 57,9 mm, panjang stroke naik menjadi 89,9 mm. Bulat, 90 mm. Jadi, yang berarti kapasitas silinder Mio terlalu membengkak menjadi 307 cc.
Tapi sebenarnya perlu ditakuti tidak saja.Melainkankenaikansaja tersebut. Namun peningkatan pada stroke diterapkan. "Stroke naik 16 mm metode pena pakai kruk-geser dalam serta stroke pena menambahkan," pergi ke Roy dengan nada suara yang serak.
Kesabaran cuy! 16 mm tidak dihitung sebagai keseluruhan. Karena jika dihitung sebagai stroke secara keseluruhan, atas dan bawah menjadi 32 mm. Itu berarti dari 57,9 mm, panjang stroke naik menjadi 89,9 mm. Bulat, 90 mm. Jadi, yang berarti kapasitas silinder Mio terlalu membengkak menjadi 307 cc.
Spesifications Modif Yamaha Mio Tarakan Racing Style:
Fork:
Ride It, DPN DISC: TDR Racing, calipers: Brembo, quasi-BLK: YSS, VELG:
Rossi, BAN: V Rosi, KARBU: RX King, PISTON: Tiger, CDI: Daytona,
exhaust: Acerbis, GAS: Daytona, Modifier: By Dewe (085247875252)
ALL The to POINT gw mau NGEJUAL KNALPOT Knalpot Drag,Road Race,
ALL 
The to POINT
owe mau NGEJUAL KNALPOT Knalpot Drag,Road Race,BALI,Harian
Berikut ini Knalpot yg kami sediakan
The to POINT
owe mau NGEJUAL KNALPOT Knalpot Drag,Road Race,BALI,Harian
Berikut ini Knalpot yg kami sediakan
MATIC:
MIO BORE-UP Rp.325RB
* Suzuki SPIN Rp. 325 Rb
* Suzuki SkyWave Rp.350 Rb
* Honda Vario Rp.325 Rb
* Honda Beat Rp 325 Rb
HONDA
* Honda Supra all varian Rp 350 Rb
* Honda Kharisma Rp 350 Rb
* Honda Supra 125 Rp 350 Rb
YAMAHA
* Yamaha Jupiter Z Rp 350 Rb
* Yamaha Vega Rp 350 Rb
* Yamaha Jupiter MX Rp 375 Rb
* Yamaha V-Ixion Rp 375 Rb
SUZUKI
* Suzuki Shogun R Rp 350 Rb
* Suzuki Shogun 125 Rp 350 Rb
* Suzuki Smash Rp 350 Rb
KAWASAKI
* Kawasaki Blizt Rp 350 Rb
* Kawasaki ZX-135 Rp 375 Rb
* Kawasaki Athlete Rp 375 Rb
Jumat, 30 September 2011
MATIC DRAG
1.Biker Zone
2. JP Racing
3.GV RACING
4.ORD Engineering
5.SFR Racing
5.mio karya bersama surabaya
6.Team WRR Wijaya..
dan banyak lagi....
2. JP Racing
3.GV RACING
4.ORD Engineering
5.SFR Racing
5.mio karya bersama surabaya
6.Team WRR Wijaya..
dan banyak lagi....
jangan dibodohi part racing import
sbg contoh Home Industri di Thailand untuk membuat part2 yang katanya
racing sangat banyak dan digunakan untuk kepentingan bisnis ke Asia
tenggara (terutama Indonesia) padahal hasil riset tersebut sama sekali
bukan hasil yang baik (meletet)
Contoh: DBS,LHK,SAK,KITTI,Mr YA,De Racing dll...mereka ini hanya pebisnis (home Industri) yang hsil motornya sendiri ga pernah kenceng di Thailand....
seharusnya orang/bengkel di sini meriset sendiri walaupun jadinya cost nya lebih mahal karena kuantitinya tidak bisa banyak tapi ini harus terus dikembang kan jangan malah mengimport racing part dari Thailand Kalo part racing nya import dari Thailand bagaimana mau lawan thailand???
ayo kita riset...
Contoh: DBS,LHK,SAK,KITTI,Mr YA,De Racing dll...mereka ini hanya pebisnis (home Industri) yang hsil motornya sendiri ga pernah kenceng di Thailand....
seharusnya orang/bengkel di sini meriset sendiri walaupun jadinya cost nya lebih mahal karena kuantitinya tidak bisa banyak tapi ini harus terus dikembang kan jangan malah mengimport racing part dari Thailand Kalo part racing nya import dari Thailand bagaimana mau lawan thailand???
ayo kita riset...
panjang trek??
kenapa sampe skarang banyak yang pake 201..padahal di luar sono misal
thailand Drag race itu berjarak 402M (standard nya) jadi kalo kita
disini selalu drag di 201 maka pada saat 402 akan ketinggalan
Karena drag di 201m itu bukan motor kenceng tapi hanya trek saja yang cepat,jadi harusnya mulailah memasyarakatkan 402m utk di Indonesia....
Karena drag di 201m itu bukan motor kenceng tapi hanya trek saja yang cepat,jadi harusnya mulailah memasyarakatkan 402m utk di Indonesia....
panitia&juri event matic matic
siapa yang menjamin panitia& juri dalam even matic drag itu gag
bersih dari KKN atopun maen curang...di indonesia ini............
Matic Drag Indonesia
bagi saya motor matic adalah motor yang aneh..itu pada awalnya..apalagi
mustahil untuk dijadikan motor drag..namun skarang smuanya berbeda..saya
kagum dengan matic..dan saya mengilainya sekarang
Rabu, 28 September 2011
Akhir akhir ini.....
SUARA knalpot sepeda motor yang mengganggu telinga meyeruak di tengah
panasnya kota Bekasi akhir pekan lalu. Ratusan sepeda motor berjajar
rapih dalam tenda-tenda yang didirikan disekitar kompleks perumahan.
Salah satu akses jalan raya dalam perumahan itu pun ditutup.
Rupanya kelompok anak-anak muda tersebut akan bersiap mengadakan kontes adu kecepatan dalam trek lurus (drag bike). Motor-motor yang digunakan tampak asing, sebagian besar tidak memasang bodi motor. Bahkan, komponen sepeda motor lainnya seperti jok ditaruh seadanya saja.
Motor ini memang tidak dilihat dari segi penampilannya, namun dinilai dari kemampuannya berpacu dalam arena balap. Dua lintasan lurus sejauh seperempat mil digunakan untuk mengadu dua pebalap. Pemenangnya adalah yang memiliki catatan waktu paling singkat melewati garis finis.
Sekilas mengenai sejarah drag bike di Indonesia, tidak seperti lomba motor lainnya seperti road race dan motorcross, kompetisi ini seperti ada dan tiada. Awal kemunculan balapan ini pada tahun 1995-an. Namun kurangnya event dan jenjang internasional membuat, gemerlap drag bike kembali redup.
Jarangnya event yang mengadakan ajang balap secara resmi, membuat sebagian penghobi balapan jenis ini turun ke jalan dengan mengadakan balapan liar. Seperti yang dituturkan salah satu pelaku drag bike Dadan Priandana (31).
Menurutnya ajang balap jenis ini jarang sekali digelar, sementara persaingan gengsi antara pebalap liar drag bike semakin ramai. “Jarang drag race diselenggarakan di Bandung. Karena itu biasanya adu balap dilakukan di monumen perjuangan Bandung pada sore hari,” ujarnya.
Hingga dua tahun silam, drag bike mulai kembali ramai. Terlebih dengan masuknya tren baru drag bike kelas skuter matik (skutik). Begitu wabah skutik melanda, para pembalap liar dan pemodifikasi motorpun beralih pandangan.
Jika sebelumnya motor laki seperti Honda Tiger dan CB yang jadi basis andalan untuk terjun di kelas Free For All (FFA), dengan kemunculan skutik yang berbodi yang kecil, ringan dan bertenaga sangar ini spontan menjadi bintang untuk dijadikan pacuan.
Kapasitas mesin pun ditingkatkan, dari semula 125 cc menjadi 350 cc. Melihat perkembangan tren balap motor kelas matik ini, pihak penyelenggara optimis drag skutik banyak menuai peserta baru.
Puluhan juta pun rela digelontorkan penghobi balap ini, asalkan motornya jadi paling tercepat diantara para pesaingnya. seperti dilakukan Dadan untuk ‘mengorek’ (merombak mesin) Kawasaki Ninja miliknya, Dadan menghabiskan dana lebih dari Rp 10 juta. Sementara untuk skuter matik, dia bisa habiskan dana lebih dari Rp 20-30 juta.
Namun, permasalahan penghobi balap ini tidak sekedar wadah penyelenggaraan saja. Ini juga terkait dengan aturan penyelenggaraan dan jenjang prestasi internasional ajang drag bike ini bagi pebalap Indonesia.
*Unsur Keamanan Ditanggalkan*
Salah seorang pemerhati dan penyelenggara yang sering mengelar ajang ini, Sigit Widiyanto dari Flip Motoracing Division (FMD) mengatakan tata cara perlombaan yang dibuat Ikatan Motor Indonesia (IMI) masih rancu. “Drag motor ini memang belum mapan seperti drag mobil. Sehingga masih banyak tata aturan lomba yang harus diperbaiki,” katanya.
Salah satu aturan yang kurang tegas diberlakukan menurut pengamatan Torsimax adalah perihal perlengkapan keselamatan balapan. Pada suatu ajang drag bike di Bekasi, Minggu (4/4) lalu terlihat banyak peserta hanya menggunakan helm tanpa wearpack lengkap untuk balapan.
“Terpenting peserta pakai helm dan jaket tebal saja, karena resiko balapan ini kecil tidak seperti pada ajang road race,” tukas Sigit yang juga berperan sebagai Ketua penyelenggara ajang balapan itu.
Sementara dari pihak pabrikan nampak enggan serius turun mensponsori ajang ini, karena ajang ini dinilai jenjang prestasi pebalap drag tidak jelas di kelas internasional. Seperti dituturkan Ari Wibisono, Motorsport Manager PT Yamaha Motor Kencana Indonesia (YMKI).
“Kami (Yamaha Indonesia) sangat fokus membawa merah putih berkibardi dunia internasional. Tapi ajang drag bike jenjangnya ke internasional muter-muter dan terlalu jauh,” katanya.
Kesulitan itu akhirnya membuat pihak Yamaha hanya membantu bagi pihak-pihak yang ingin mengembangkan riset motor mereka untuk lebih cepat. Menurut penuturan Ari, Yamaha Indonesia juga sangat terbantu imej motor mereka, khususnya skutik mampu merajai kelas bergengsi drag bike di Indonesia.
“Walaupun kami tidak intens ke arah drag bike, tapi kami banyak membantu peserta ajang drag bike konsultasi atau mencari komponen drag yang mereka perlukan,” ungkapnya.
Suatu wadah untuk meminimalisir kegiatan balap drag bike liar, memang sungguh dibutuhkan. Tapi tanpa dukungan aturan, sponsor dan banyak pihak terkait, maka hasilnya akan sia-sia.
Rupanya kelompok anak-anak muda tersebut akan bersiap mengadakan kontes adu kecepatan dalam trek lurus (drag bike). Motor-motor yang digunakan tampak asing, sebagian besar tidak memasang bodi motor. Bahkan, komponen sepeda motor lainnya seperti jok ditaruh seadanya saja.
Motor ini memang tidak dilihat dari segi penampilannya, namun dinilai dari kemampuannya berpacu dalam arena balap. Dua lintasan lurus sejauh seperempat mil digunakan untuk mengadu dua pebalap. Pemenangnya adalah yang memiliki catatan waktu paling singkat melewati garis finis.
Sekilas mengenai sejarah drag bike di Indonesia, tidak seperti lomba motor lainnya seperti road race dan motorcross, kompetisi ini seperti ada dan tiada. Awal kemunculan balapan ini pada tahun 1995-an. Namun kurangnya event dan jenjang internasional membuat, gemerlap drag bike kembali redup.
Jarangnya event yang mengadakan ajang balap secara resmi, membuat sebagian penghobi balapan jenis ini turun ke jalan dengan mengadakan balapan liar. Seperti yang dituturkan salah satu pelaku drag bike Dadan Priandana (31).
Menurutnya ajang balap jenis ini jarang sekali digelar, sementara persaingan gengsi antara pebalap liar drag bike semakin ramai. “Jarang drag race diselenggarakan di Bandung. Karena itu biasanya adu balap dilakukan di monumen perjuangan Bandung pada sore hari,” ujarnya.
Hingga dua tahun silam, drag bike mulai kembali ramai. Terlebih dengan masuknya tren baru drag bike kelas skuter matik (skutik). Begitu wabah skutik melanda, para pembalap liar dan pemodifikasi motorpun beralih pandangan.
Jika sebelumnya motor laki seperti Honda Tiger dan CB yang jadi basis andalan untuk terjun di kelas Free For All (FFA), dengan kemunculan skutik yang berbodi yang kecil, ringan dan bertenaga sangar ini spontan menjadi bintang untuk dijadikan pacuan.
Kapasitas mesin pun ditingkatkan, dari semula 125 cc menjadi 350 cc. Melihat perkembangan tren balap motor kelas matik ini, pihak penyelenggara optimis drag skutik banyak menuai peserta baru.
Puluhan juta pun rela digelontorkan penghobi balap ini, asalkan motornya jadi paling tercepat diantara para pesaingnya. seperti dilakukan Dadan untuk ‘mengorek’ (merombak mesin) Kawasaki Ninja miliknya, Dadan menghabiskan dana lebih dari Rp 10 juta. Sementara untuk skuter matik, dia bisa habiskan dana lebih dari Rp 20-30 juta.
Namun, permasalahan penghobi balap ini tidak sekedar wadah penyelenggaraan saja. Ini juga terkait dengan aturan penyelenggaraan dan jenjang prestasi internasional ajang drag bike ini bagi pebalap Indonesia.
*Unsur Keamanan Ditanggalkan*
Salah seorang pemerhati dan penyelenggara yang sering mengelar ajang ini, Sigit Widiyanto dari Flip Motoracing Division (FMD) mengatakan tata cara perlombaan yang dibuat Ikatan Motor Indonesia (IMI) masih rancu. “Drag motor ini memang belum mapan seperti drag mobil. Sehingga masih banyak tata aturan lomba yang harus diperbaiki,” katanya.
Salah satu aturan yang kurang tegas diberlakukan menurut pengamatan Torsimax adalah perihal perlengkapan keselamatan balapan. Pada suatu ajang drag bike di Bekasi, Minggu (4/4) lalu terlihat banyak peserta hanya menggunakan helm tanpa wearpack lengkap untuk balapan.
“Terpenting peserta pakai helm dan jaket tebal saja, karena resiko balapan ini kecil tidak seperti pada ajang road race,” tukas Sigit yang juga berperan sebagai Ketua penyelenggara ajang balapan itu.
Sementara dari pihak pabrikan nampak enggan serius turun mensponsori ajang ini, karena ajang ini dinilai jenjang prestasi pebalap drag tidak jelas di kelas internasional. Seperti dituturkan Ari Wibisono, Motorsport Manager PT Yamaha Motor Kencana Indonesia (YMKI).
“Kami (Yamaha Indonesia) sangat fokus membawa merah putih berkibardi dunia internasional. Tapi ajang drag bike jenjangnya ke internasional muter-muter dan terlalu jauh,” katanya.
Kesulitan itu akhirnya membuat pihak Yamaha hanya membantu bagi pihak-pihak yang ingin mengembangkan riset motor mereka untuk lebih cepat. Menurut penuturan Ari, Yamaha Indonesia juga sangat terbantu imej motor mereka, khususnya skutik mampu merajai kelas bergengsi drag bike di Indonesia.
“Walaupun kami tidak intens ke arah drag bike, tapi kami banyak membantu peserta ajang drag bike konsultasi atau mencari komponen drag yang mereka perlukan,” ungkapnya.
Suatu wadah untuk meminimalisir kegiatan balap drag bike liar, memang sungguh dibutuhkan. Tapi tanpa dukungan aturan, sponsor dan banyak pihak terkait, maka hasilnya akan sia-sia.
Senin, 26 September 2011
Tata Cara Balapan untuk Drag Bike
DRAG BIKE adalah kejuaraan mengendarai sepeda motor dengan
kecepatan tinggi yang dilakukan didalam sebuah lintasan pacu aspal yang
tertutup yang terdiri dari dua buah jalur lurus sejajar dengan panjang
yang sama.
I. LINTASAN UNTUK DRAG BIKE
Kelas-kelas Utama yang dilombakan untuk Kejuaraan Nasional Drag Bike adalah :
V. TATA CARA LOMBA
Jika lomba harus dihentikan, baik karena ada kecelakaan, cuaca yang tidak mengijinkan atau munculnya situasi yang membahayakan apabila lomba diteruskan, maka Pimpinan Perlombaan akan mengumumkannya di garis start. Batas waktu 30 menit setelah lomba dihentikan, diadakan pemantauan situasi bersama Dewan Juri.
Keputusan untuk menghentikan lomba (dengan alasan apapun), merupakan wewenang Pimpinan Perlombaan atau Dewan Juri. Apabila Pimpinan Perlombaan tidak di tempat, dapat dilakukan oleh Wakil Pimpinan Perlombaan.
Apabila lomba dihentikan ketika start baru diselesaikan 3 pembalap atau kurang maka :
POINT/ANGKA/NILAI KEJUARAAN.
Biaya pendaftaran maksimal sebesar Rp 200.000,-
IX. SPESIKASI GERBANG START DAN LAMPU START
Kendaraan yang diperbolehkan turut serta adalah semua sepeda motor yang diproduksi negara Asia, kecuali pada kelas Campuran.
Untuk semua kelas, ketentuan masalah teknik kendaraan yang boleh dirubah atau diganti adalah :
I. LINTASAN UNTUK DRAG BIKE
- Lintasan terdiri dari dua buah jalur dengan lintasan pacu dari Garis Start sampai dengan Garis Finish sepanjang 201 meter dan panjang lintasan pengereman sepanjang 201 meter.
- Lebar lintasan pacu minimal 4 meter tiap jalur.
- Lintasan harus bebas dari halangan/hambatan, dengan kondisi jalur aspal yang datar dan rata.
- Lintasan pacu dan pengereman harus diberi pemisah jalur yang tidak menghalangi pandangan dengan ban atau karung dengan tinggi minimal 60 cm.
- Lintasan pacu dan pengereman yang berbatasan dengan penonton wajib dipisahkan dengan pagar pembatas yang tertutup rapat, Minimal 1,5 meter dari tepi jalur lintasan.
- Dibelakang garis start harus disediakan daerah untuk persiapan, line up dan start dengan minimal panjang 10 meter.
- Peserta wajib memiliki Kartu Izin Start untuk Kategori Balap Motor.
- Setiap peserta hanya diijinkan untuk mengikuti maksimal 3 kelas Utama.
- Setiap peserta diwajibkan memakai satu nomor start di setiap kelas yang diikuti.
- Setiap peserta hanya boleh mendaftar satu kali di kelas yang sama.
- Setiap peserta wajib mendaftar minimal satu kelas di Kelas Utama.
- Penggantian peserta sesudah scruttinering dilarang keras.
Kelas-kelas Utama yang dilombakan untuk Kejuaraan Nasional Drag Bike adalah :
- Kelas Campuran 250 cc 2 Langkah Tune Up
- Kelas Bebek 125 cc 4 Langkah Tune Up
- Kelas Sport 150 cc 2 Langkah Tune Up
- Kelas Bebek 125 cc 2 Langkah Tune Up.
| Kelas Campuran | 250 cc | 2 Langkah Tune Up : | 80 cc s/d 250 cc |
| Kelas Bebek | 125 cc | 4 Langkah Tune Up : | 80 cc s/d 130 cc |
| Kelas Sport | 150 cc | 2 Langkah Tune Up : | 135 cc s/d 155 cc |
| Kelas Bebek | 125 cc | 2 Langkah Tune Up : | 80 cc s/d 125 cc |
- Lomba dilaksanakan dalam 2 heat.
- Urutan start Heat kedua berdasarkan hasil dari Heat Pertama.
Waktu terkecil pertama start dahulu, dilanjutkan urutan waktu terkecil
kedua dan
seterusnya. - Pada saat peserta masuk ke area starting, peserta akan ditentukan
panitia jalur mana yang akan dipergunakan peserta tersebut (jalur A
atau B),
dengan jalur yang berbeda setiap heat. - Peserta wajib membawa kendaraannya dan hadir ditempat start sesuai dengan jadwal start untuk kelas tersebut.
- Peserta yang terlambat hadir 5 menit setelah peserta terakhir didalam kelas tersebut dianggap mengundurkan diri.
- Tidak diperbolehkan memperbaiki kendaraan di area starting.
- Tidak diperbolehkan memindahkan gigi dengan tangan.
- Kedua tangan harus memegang stang kendaraan dan tidak diperbolehkan mengangkat kaki, baik sebelah maupun kedua-duanya keatas jok.
- Peserta yang mencuri start langsung dikenakan sanksi Diskualifikasi.
- Start dilakukan dalam keadaan mesin hidup/menyala.
- Perlombaan ini terdiri dari dua heat yang mengambil waktu tempuh tercepat dalam detik dan pecahannya (Best time).
- Pencatatan waktu dilakukan digaris Finish yang dilakukan dengan alat cetak dan didukung pencatatan biasa (alat cetak waktu bukan suatu keharusan).
- Hasil waktu tempuh peserta yang dikeluarkan oleh kamar hitung adalah mutlak dan tidak dapat diprotes/diganggu gugat.
- Jika terjadi nilai waktu yang sama, pemenang ditentukan dari catatan waktu yang terbaik di heat kedua.
- Bila masih sama, untuk menentukan pemenang dilihat dari kapasitas cc yang lebih kecil.
- Ada atau tidaknya suatu protes panitia berhak memerintahkan pembongkaran mesin kendaraan peserta. Sanksi : Diskualifikasi.
Jika lomba harus dihentikan, baik karena ada kecelakaan, cuaca yang tidak mengijinkan atau munculnya situasi yang membahayakan apabila lomba diteruskan, maka Pimpinan Perlombaan akan mengumumkannya di garis start. Batas waktu 30 menit setelah lomba dihentikan, diadakan pemantauan situasi bersama Dewan Juri.
Keputusan untuk menghentikan lomba (dengan alasan apapun), merupakan wewenang Pimpinan Perlombaan atau Dewan Juri. Apabila Pimpinan Perlombaan tidak di tempat, dapat dilakukan oleh Wakil Pimpinan Perlombaan.
Apabila lomba dihentikan ketika start baru diselesaikan 3 pembalap atau kurang maka :
- Lomba sebelum dihentikan dinyatakan batal.
- Semua Pembalap yang mengikuti lomba dapat melakukan restart.
- Jika lomba tidak mungkin dimulai kembali, maka lomba tersebut dianggap tidak dilaksanakan dan para Pembalap tidak mendapat point kejuaraan.
- Restart harus sudah dilakukan selambat-lambatnya 30 menit setelah penghentian lomba.
- Bagian dari lomba sebelum dihentikan dinyatakan sah dan merupakan bagian dari lomba secara keseluruhan.
- Hasil bagian sebelum lomba dihentikan diambil /dihitung saat para pembalap menyelesaikan start secara penuh tanpa ada tanda Bendera Merah. Dengan demikian maka :
- Pembalap yang diperbolehkan melakukan restart, adalah mereka yang belum melakukan start di bagian lomba sebelum dihentikan.
- Pembalap diperbolehkan melakukan perbaikan pada motornya.
- Restart harus dilakukan selambat-lambatnya 30 menit setelah lomba dihentikan.
- Apabila restart tidak mungkin dilaksanakan dan lomba
dinyatakan selesai sampai saat dihentikan, maka point/nilai kejuaraan
yang diberikan kepada para pemenang adalah setengah dari point kejuaraan
yang tercantum dalam Peraturan Pelengkap. Apabila 2/3 dari jumah lap
yang tercantum dalam Peraturan Pelengkap telah diselesaikan, maka :
- Lomba dinyatakan selesai.
- Posisi/Peringkat Pembalap ditentukan oleh hasil masing-masing Pembalap s/d saat dihentikan.
- Point/nilai kejuaraan diberikan secara penuh.
POINT/ANGKA/NILAI KEJUARAAN.
- Point/angka diberikan kepada pemenang :
- Tiap Heat : pada lomba yang terdiri dari beberapa Heat.
- Peserta akan kehilangan seluruh point yang diraihnya apabila memanipulasi data nama asli sesuai kartu pengenal sah, umur, domisili, kategori maupun data lainnya. Dilarang keras memakai nama panggilan, alias maupun julukan.
- Tiap Putaran perlombaan dari suatu rangkaian seri kejuaraan.
- Point/angka yang diberikan kepada pemenang adalah :
- Hadiah :
- Juara I Rp. 1.250.000,- + Piala
- Juara II Rp. 1.000.000,- + Piala
- Juara III Rp. 800.000,- + Piala
- Juara IV Rp. 600.000,- + Piala
- Juara V Rp. 400.000,- + Piala
Hadiah uang tersebut dibagikan dengan ketentuan :
- Keseluruhan hadiah uang tersebut diatas dibagikan apabila jumlah pembalap yang mengikuti kelas tersebut sekurang-kurangnya 15 peserta.
- Apabila jumlah pembalap yang mengikuti kelas tersebut 12
peserta atau lebih tetapi kurang dari 15 peserta, hadiah uang hanya
diberikan kepada
Juara I, II, III. Sedangkan Juara IV dan V hanya menerima Piala saja. - Apabila jumlah pembalap yang mengikuti kelas tersebut hanya 8 peserta atau lebih tetapi kurang dari 12 peserta, maka hadiah uangnya hanya diberikan kepada juara I, sedangkan Juara II – IV hanya menerima Piala saja.
| Pemenang ke 1 - 25 | Pemenang ke 8 - 8 |
| Pemenang ke 2 - 20 | Pemenang ke 9 - 7 |
| Pemenang ke 3 - 16 | Pemenang ke 10 - 6 |
| Pemenang ke 4 - 13 | Pemenang ke 11 - 5 |
| Pemenang ke 5 - 11 | Pemenang ke 12 - 4 |
| Pemenang ke 6 - 10 | Pemenang ke 13 - 3 |
| Pemenang ke 7 - 9 | Pemenang ke 14 - 2 |
| Pemenang ke 15 - 1 |
Biaya pendaftaran maksimal sebesar Rp 200.000,-
IX. SPESIKASI GERBANG START DAN LAMPU START
- Lampu berada ditengah lintasan berjarak 3-4 meter dari garis/gerbang start dengan ketinggian 2–2,5 meter dari permukaan lintasan.
- Garis start berupa 2 garis lurus sejajar melintang dilintasan dengan jarak 50 cm pada saat peserta melakukan start roda depan berada diantara 2 garis tersebut dalam keadaan diam/statis.
- Sensor jump start sejajar dengan garis luar (pasal 8.2)
- Start dilakukan pada saat lampu merah padam (apabila mengunakan
lampu merah) atau pada saat lampu hijau menyala (apabila mengunakan
system Chrismas Tree).
Kendaraan yang diperbolehkan turut serta adalah semua sepeda motor yang diproduksi negara Asia, kecuali pada kelas Campuran.
Untuk semua kelas, ketentuan masalah teknik kendaraan yang boleh dirubah atau diganti adalah :
- Kapasitas mesin sesuai dengan kelasnya masing-masing.
- Pelek depan dan belakang diperbolehkan diganti dengan minimum 16 inci dan maksimum 19 inci dan merupakan pelek untuk sepeda motor.
- Ban bebas, baik slick maupun non slick. Akan tetapi harus mempunyai kedalaman minimal 2 mm dan merupakan ban untuk sepeda motor, dengan ukuran minimal 2.00.
- Ukuran-ukuran ban minimal 50/90 – 17 depan
- Ukuran-ukuran ban minimal 60/90 – 17 belakang
- Spatbord depan harus terpasang boleh dirubah/diganti.
- Rem depan dan belakang harus terpasang dan berfungsi sempurna.
- Rangka diperbolehkan dibor, dengan batasan minimal 10 cm dari sambungan rangka.
- Suspensi depan dan belakang boleh dirubah atau diganti, akan tetapi sistem suspensi depan harus merupakan jenis telescopic dengan hydroulic atau friction dumping dan tidak membahayakan peserta. Diperbolehkan memasang stabilisator.
- Suspensi depan mempunyai spasi gerak peredaman minimal 5 cm.
- Panjang atas sisa as suspensi depan tidak boleh menonjol lebih dari 5 cm di atas stang dan diberi tutup pengaman.
- Suspensi belakang boleh dirubah atau diganti dari suspensi ganda menjadi monoshock atau sebaliknya dari monoshock menjadi ganda.
- Tangki bahan bakar boleh dirubah atau diganti tetapi harus terpasang dengan kuat pada rangka dan bahan bakar tidak mudah tumpah, di mana pengganti tangki tidak boleh terbuat dari bahan plastik (tabung oli, jerigen dan lain-lain dilarang, kecuali bawaan dari pabrik) dan harus mempunyai katup/ kran pembuka dan penutup.
- Tangki bahan bakar tidak boleh merupakan bagian dari kerangka/frame kendaraan.
- Wajib memasang tombol cut off (pemutus arus) untuk mematikan mesin.
- Jok boleh dirubah atau diganti dan dirancang supaya pengendara aman dan nyaman duduk pada posisinya, harus terpasang kuat dengan ketebalan minimum 3 cm, serta harus mempunyai rangka tersendiri.
- Posisi pijakan kaki/footstep boleh dirubah atau diganti.
- Pipa knalpot boleh diganti, tetapi panjangnya ke belakang tidak melebihi ban belakang dan tidak mengenai pengendara, tangki bahan bakar atau ban.
- Ujung stang/handlebar harus tertutup karet, sedangkan ujung batang handle rem dan kopling harus bundar, tidak boleh lancip dan runcing.
- Diperbolehkan untuk melakukan modifikasi/perubahan untuk seluruh bagian dalam mesin dan perseneling (gear box).
- Stang stir (pengemudi )boleh dirubah pakai system stang jepit.
- Kedudukan tempat pijak (footstep) boleh dirubah/dipindahkan kedudukannya .
- Wajib membuat papan nomor untuk didepan motor boleh rata atau melengkung.
- Berat kendaraan + pembalap sesuai dengan kelas-nya:
Berat Kering (Tanpa bahan bakar)- Kelas Campuran 250 cc 2 Langkah Tune Up : 125 kg.
- Kelas Bebek 125 cc 4 Langkah Tune Up : 115 Kg.
- Kelas Sport 150 cc 2 Langkah Tune Up : 125 Kg.
- Kelas Bebek 125 cc 2 Langkah Tune Up : 115 Kg.
- Karburator bebas.
- System pengapian bebas
0
TDR-YSS-COMET-DID Dragbike Championship 2011 – Seri 2
Posted by admin on September 13, 2011 in others
YSS Suspension menjadi pilihan para top rider
Posted by admin on March 11, 2011 in Products
Sudah tau kan kenapa YSS Suspension menjadi pilihan para
top rider baik di sirkuit roadrace, dragbike atau grasstrack di
Indonesia..!? Sudah pernah merasakannya?Buat yang belum merasakan, kini Z series (new technology using Emulated Nitrogen Gas) hadir dengan harga kompetitif dan hanya berlaku s/d akhir bulan Maret 2011..
Don’t miss the chance…!!
DID Chain sebagai official racing chain untuk Valentino Rossi
Persiapan awal musim gelaran MotoGP dengan produk world wide brand dari TDR Racing.DID Chain sebagai official racing chain untuk Valentino Rossi dan team Ducati. Spesifikasi motor dapat dilihat dari website resmi DUCATI.
Go Valentino Rossi…!!
http://www.ducati.com/racing/motogp/desmosedici_gp11/index.do
Paket Performa untuk Satria F150
Posted by admin on March 8, 2011 in others
Paket Performa untuk Satria F150, meningkatkan performa
dengan Twin Iridium TDR, meningkatkan tenaga mesin dengan Tri Oval
Muffler TDR dan meningkatkan kestabilan berkendara dengan Monoshock Z
series Satria.Jangan lewatkan kesempatan ini…
YSS Suspension, perfect for every condition
YSS Suspension, perfect for every condition: Road Race, Drag Bike, Motocross, Grass Track, Touring and for daily usePaket busi, shock, brake shoe dan LED LAMP
Posted by admin on March 1, 2011 in Products
Peningkatan Performa, Handling & Stability dan tetap menjadikan motor Jupiter MX lebih stylish dengan Angel Eyes.
Untuk paket tersebut kami memberikan promo dengan harga maksimum Rp. 999.000,- (1 Busi Twin Iridium TDR, 1 Monoshock YSS, 1 Brake Shoe dan 1 set LED Angel Eyes & Tail Lamp.
Don’t miss it..!!
HIGH PERFORMANCE = HIGH DURABILITY !!
Posted by admin on March 1, 2011 in Products
TDR Racing telah mendevelop produk-produk performa tinggi dan membaginya menjadi sistem pada motor dengan 11 sistem, yaitu:1. Engine Systems
2. Electrical Systems
3. Clutch Transmission & CVT Systems
4. Induction & Exhaust Systems
5. Suspension Systems … continue reading.
Crosser cilik binaan TDR dengan prestasi emasnya
Posted by admin on February 25, 2011 in News
Trend
atlet muda tak hanya terjadi di arena balap lintasan sirkuit (road
race), tapi juga di motocross. Salah satu crosser yang tergolong ‘anak
baru gede’ (ABG), Yoga Permana, Jum’at (25/2) ini dijadwalkan tampil
dalam profil khusus di program “Anak Emas” Trans 7, mulai pukul 17.30
WIB.… continue reading.
Twin Iridium TDR 481T dan 285T
Posted by admin on February 23, 2011 in Products
Tipe terbaru Twin Iridium TDR 481T dan 285T.
481T: F1ZR & RX-King
285T: Tiger, New Megapro, Thunder 250, Scorpio
Keunggulan:- Ujung Twin Iridium menggunakan material Ø 0.5mm SUPER IRIDIUM dan 1.0mm PLATINUM TIPPED
- Meningkatkan performa sampai dengan 37% HP.
- Twin Iridium di desain lebih fokus sehingga percikan api lebih besar dan proses pembakaran pada ruang kompresi yang padat lebih maksimal.
- Efektif dalam konsumsi bahan bakar.- Percikan Plasma Ark akan membakar sisa bahan bakar yang tidak terbakar, sehingga umur mesih lebih awet.
- Mudah dihidupkan dalam keadaan dingin pada pagi hari.
- Pengapian yang stabil dan akselerasi lebih stabil.
- Spark Plug TDR diproduksi oleh VOLKER IRIDIUM yang memproduksi Spark Plug untuk BMW & Audi.
Harga eceran tertinggi untuk Twin Iridium Rp. 137.500,-
Komposisi untug menjadi Drag
Dalam
output besutan Yamaha Mio Panjul Sofi pada tahun 2007, ia mulai
bereksperimen berbeda dengan gaya racing look yang sekarang lebih umum. Racing
look memang membuat motor menjadi lebih garang namun juga kencang.
Itulah yang di lakukan dengan Yamaha mio berikut ini. Mengenai data
modifikasi bias di lihat di bawah .
Bodi TRANSFER
Memang tren di tahun 2010 transfer panas adalah mendapatkan itu, bukan hanya besutan funky, gaya, racing look juga tunduk pada dampak. Bodi jenis dalam, shell Sofi atas stang dicoak yg merupakan milik Honda Beat, agar kesan menunduk untuk stang di potong dan di bengkokkan. Ekor belakang juga diganti dari tubuh Satria Fu agar lebih ramping dan berbentuk kerucut.
PESANAN Bolong
Bagian chassis yang paling mungkin saja dicat dengan warna terang. Sisi lubang ini dibuat dengan bor yang besar. Kesan harus dibuat seringan mungkin, bahkan untuk pelek menggunakan pelek rossi
Bodi TRANSFER
Memang tren di tahun 2010 transfer panas adalah mendapatkan itu, bukan hanya besutan funky, gaya, racing look juga tunduk pada dampak. Bodi jenis dalam, shell Sofi atas stang dicoak yg merupakan milik Honda Beat, agar kesan menunduk untuk stang di potong dan di bengkokkan. Ekor belakang juga diganti dari tubuh Satria Fu agar lebih ramping dan berbentuk kerucut.
PESANAN Bolong
Bagian chassis yang paling mungkin saja dicat dengan warna terang. Sisi lubang ini dibuat dengan bor yang besar. Kesan harus dibuat seringan mungkin, bahkan untuk pelek menggunakan pelek rossi
Suspensi:
untuk bagian shock depan menggunakan shock standart namun di custom dengan tabung. Bagian bawah terbuat dari kotak diukir dengan tabung sekrup sepintas seperti USD. Buat monosok belakang menggunakan YSS Satria yang membuatnya lebih pendek, dudukan menggunakan sasis dimodifikasi lebih lanjut ke bawah.
INOVASI disk
Disk disk tidak lagi ditempatkan kembali di rumah CVT, tapi pergi di luar rumah poros. Jadi rumah harus memotong setengah dari CVT dalam rangka untuk menyoroti kesan lebih bersih dan ringan, apalagi dibawa balik tromol depan motor tromol kecil. Pasang cakram tren ini melampaui gagasan Thailand emang domestik.
Spek Modifikasi
SOK DPN: Custom,
untuk bagian shock depan menggunakan shock standart namun di custom dengan tabung. Bagian bawah terbuat dari kotak diukir dengan tabung sekrup sepintas seperti USD. Buat monosok belakang menggunakan YSS Satria yang membuatnya lebih pendek, dudukan menggunakan sasis dimodifikasi lebih lanjut ke bawah.
INOVASI disk
Disk disk tidak lagi ditempatkan kembali di rumah CVT, tapi pergi di luar rumah poros. Jadi rumah harus memotong setengah dari CVT dalam rangka untuk menyoroti kesan lebih bersih dan ringan, apalagi dibawa balik tromol depan motor tromol kecil. Pasang cakram tren ini melampaui gagasan Thailand emang domestik.
Spek Modifikasi
SOK DPN: Custom,
cakram: Tiara,
tromol: Handmade,
SOK BLK: YSS,
pelek: Rossi,
BAN: 200/17 layang,
PESANAN: Lubang,
masker: Honda Beat,
belakang: Satria FU,
pengapian: Rextor Program,
COOLER MINYAK : Custom
Knalpot: AHRS,
tangki: Custom
Stang: Custom,
stabilizer bar: TacoBell,
GAS: Magura,
AIRBRUSHER & pengubah: custom
Mio Drag
modifikasi motor drag kini banyak diminati oleh modifer-modifer indonesia . terutama motor matic selain elegan motor matic juga mudah di garap untuk di buat motor drag.
Mesin
Rekayasa kapasitas silinder Yamaha Mio untuk kebutuhan drag tergolong sangat variatif. Apalagi, barang racing untuk Mio memang tersedia berbagai kebutuhan. Ada yang membuat jadi square yaitu dibuat seimbang antara bore dan strokenya. Ada juga yang overbore, yaitu langkah piston lebih pendek dibanding diameter silinder. Mio garapan Alyamin Bots Speed,untuk ukuran silinder mereka memilih bore x stoke = 66 x 72 mm. Volume silinder jatuhnya di kisaran 246 cc. "Karena untuk kebutuhan drag, long stroke diharapkan mampu mengail putaran bawah lebih mudah,
Knalpot : Kawahara
Per klep : Japan product
Roller : Kawahara
Boring : Modifikasi
Bila kita berjauh jarak dengan sang terkasih Muhammad Rasulullah yang berbentang wak
tu
1.400 tahun… bila kita belum pernah melihat wajah sucinya, sementara
kita menyebut namanya setiap hari, kita menghantarkan salam kepadanya
setiap hari melalui shalat, shalawat-shalawat dan do’a-do’a yang kita
lantunkan, kita memohon syafa’atnya untuk keselamatan kita di akhirat
dari pedihnya adzab neraka, tidakkah foto-foto berikut ini mengobati
kerinduan kita yang sangat dalam kepada Sang Tercinta Nabi Agung,
Kekasih Allah dan sang pribadi mulia panutan alam?? Titik air mataku
begitu melihat langsung baju beliau yang bersahaja dan sudah robek,
sandal beliau, keranda beliau yang tak terhalang apapun. Allahu Akbar …
serasa dekaaat denganmu ya Rasulullah … Andai aku bisa melihat wajahmu,
rontok segala persendianku, tak tahan dengan kenikmatan memandang
kemuliaan wajahmu… Allahumma shalli ‘ala sayyidina Muhammad ….
(Foto-foto ini kebanyakan adalah koleksi yang tersimpan dari berbagai tempat di beberapa negara: Museum Topkapy di Istambul Turki, Yordania, Irak dan negara-negara Timur Tengah lainnya. Selamat merasakan kelezatan menatap peninggalan-peninggalan ini. Semoga kerinduan kita semakin memuncak kepada sang Nabi Agung, sang kekasih Allah …)
Allahumma shalli ‘ala sayyidina wa maulana Muhammad Shallallahu ‘Alaihi Wassallam …
The Blessed Shirt of Prophet Muhammad SAW (Baju gamis Nabi Muhammad SAW yang lusuh dan robek-robek. Yaa Allah … betapa sederhanan
ya baju sang pemimpin dunia yang suci nan agung ..!!)
the-blessed-shirt1-of-prophet-muhammad-saw
The Blessed Shirt of Prophet Muhammad SAW (Bagian dari baju gamis Nabi SAW yang sudah sobek)
Jubah Nabi Muhammad, Rasulullah SAW
blessed-seal-of-rasool-allah-saw1
The Blessed Seal of Rasulullah SAW (Cap surat Nabi SAW)
Mangkuk tempat minum
Nabi Muhammad SAW
Kunci Ka’bah Masa Nabi Muhammad SAW
Jejak Kaki
Nabi Muhammad SAW
blessed-hair-of-rasool-allahsaw
rambut-nabi
Beberapa helai rambut Rasulullah SAW
a
gigi-dan-rambut1
Peninggalan gigi dan rambut Nabi.
tu
1.400 tahun… bila kita belum pernah melihat wajah sucinya, sementara
kita menyebut namanya setiap hari, kita menghantarkan salam kepadanya
setiap hari melalui shalat, shalawat-shalawat dan do’a-do’a yang kita
lantunkan, kita memohon syafa’atnya untuk keselamatan kita di akhirat
dari pedihnya adzab neraka, tidakkah foto-foto berikut ini mengobati
kerinduan kita yang sangat dalam kepada Sang Tercinta Nabi Agung,
Kekasih Allah dan sang pribadi mulia panutan alam?? Titik air mataku
begitu melihat langsung baju beliau yang bersahaja dan sudah robek,
sandal beliau, keranda beliau yang tak terhalang apapun. Allahu Akbar …
serasa dekaaat denganmu ya Rasulullah … Andai aku bisa melihat wajahmu,
rontok segala persendianku, tak tahan dengan kenikmatan memandang
kemuliaan wajahmu… Allahumma shalli ‘ala sayyidina Muhammad ….(Foto-foto ini kebanyakan adalah koleksi yang tersimpan dari berbagai tempat di beberapa negara: Museum Topkapy di Istambul Turki, Yordania, Irak dan negara-negara Timur Tengah lainnya. Selamat merasakan kelezatan menatap peninggalan-peninggalan ini. Semoga kerinduan kita semakin memuncak kepada sang Nabi Agung, sang kekasih Allah …)
Allahumma shalli ‘ala sayyidina wa maulana Muhammad Shallallahu ‘Alaihi Wassallam …
The Blessed Shirt of Prophet Muhammad SAW (Baju gamis Nabi Muhammad SAW yang lusuh dan robek-robek. Yaa Allah … betapa sederhanan
ya baju sang pemimpin dunia yang suci nan agung ..!!)the-blessed-shirt1-of-prophet-muhammad-saw
The Blessed Shirt of Prophet Muhammad SAW (Bagian dari baju gamis Nabi SAW yang sudah sobek)
Jubah Nabi Muhammad, Rasulullah SAWblessed-seal-of-rasool-allah-saw1
The Blessed Seal of Rasulullah SAW (Cap surat Nabi SAW)
Mangkuk tempat minum Nabi Muhammad SAW
Kunci Ka’bah Masa Nabi Muhammad SAW
Jejak Kaki Nabi Muhammad SAW
blessed-hair-of-rasool-allahsaw
rambut-nabi
Beberapa helai rambut Rasulullah SAW
a
gigi-dan-rambut1
Peninggalan gigi dan rambut Nabi.
Langganan:
Postingan (Atom)